Ruso Chinese (Simplified) Ingles Pilipino Italyano Hapon Koreano malay Thai Vietnamese
impormasyon Mga internasyonal na patakaran at organisasyon MARPOL 73 / 78 / 73 MARPOL / 78

MARPOL 73 / 78

Sa internasyonal na antas, ang isyu ng pag-iwas sa polusyon mula sa ships ay nasuri sa unang taon 1926 sa Washington sa isang pagpupulong ng mga kinatawan ng 13 Unidos. Ang Estados Unidos sa pagpupulong na ito na iminungkahi upang ipakilala ang isang total ban sa discharges ng langis mula sa barko at warships.

Ito ay nagpasya na magtatag ng isang sistema ng mga coastal zone, na kung saan ay magbabawal sa pagtatapon ng ang timpla ng langis na may isang nilalamang langis ng higit sa 0,05%. Itinataguyod ang lapad ng naturang zones ito ay kaliwa upang pagpapasiya ng mga Unidos, ngunit hindi ito dapat lumampas sa 50 milya. Upang maiwasan ang paglabas ng ballast tubig sa ships hinihikayat ang pagtatatag ng separators. Ang bandila Estado ay dapat magkaroon upang humiling mula sa pagsunod looban itinatag exclusion zone. paunang draft ng Convention ay itinatag, na kung saan ay hindi kailanman ay hindi tinanggap.

Ang Liga ng mga Nations Council, sa 1936 taon nagpasya upang magtipun-tipon ng isang internasyonal na pagpupulong upang isaalang-alang ang draft, ngunit ang mga kasunod na mga kaganapan sa mundo ay may ginawa ito imposible upang magsagawa ng isang conference.

Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang tanong binuhay na maguli sa mga Bansang Nagkakaisa. Maraming States emphasized ang kailangan upang gawin ang mga hakbang upang maiwasan ang polusyon sa internasyonal na antas. Sa 1954 taon sa pangunguna ng United Kingdom sa London International Conference ay convened, na pinagtibay International Convention para sa Prevention ng Marine Pollution sa pamamagitan ng langis OYLPOL-54. Ito ay ang unang internasyonal na kasunduan sa pag-iwas ng marine polusyon mula ships ipinasok sa puwersa sa Hulyo 26 1958 taon.

Convention 1954 taon sinusubukan upang malutas ang problema sa dalawang paraan:

1. Maitaguyod "exclusion zone" haba, kadalasan, 50 milya mula sa baybayin, kung saan ipinagbabawal ang paglabas ng langis at langis timpla sa ratio ng 100 o higit pang mga bahagi ng langis upang 1 milyong bahagi ng pinaghalong (100 mg / l) .;

2. Kagamitan para sa bawat pangunahing pasilidad port reception na maaaring tanggapin mula sa paggamit ng korte port non-tankers natitira sa board pinaghugasan langis mula sa langis-kontaminadong ballast o washing tubig mula tanks kondisyon na ang naturang tubig ay lumampas na sa proseso ng paghihiwalay gamit ang langis separator, isang pag-aayos tangke o iba pang ibig sabihin nito.

Ang Conference ibinigay para sa convening ng isang bagong conference para sa pag-aampon ng mga karagdagang hakbang, tatlong taon matapos ang kanyang entry sa lakas. Kaya, sa bawa't taon 1962 Imco convened isang pang-internasyonal conference kung saan ang unang susog sa Convention ay pinagtibay 1954 taon.

Amendments 1962 taon, nadagdagan ang laki ng "exclusion zone upang 100 i150 milya, at kasama sa saklaw ng Convention tankers gross tonelahe ng higit sa 150 t (dating aksyon ay ibinahagi sa tankers na may kapasidad na 500 tonelada o higit pa).

Sa 1969, ang Convention ay na-kalahatan susugan, ang mga susog umayos Preview ballast water discharge mula sa tanker kapag ang mga sumusunod na kondisyon ay natutugunan:

1. Ang kanilang kabuuang bilang sa ballast paglalayag ay hindi dapat lumampas 1 / 15000 buong cargo kapasidad ng barko-tangke.

2. Madalian rate ng discharge ay hindi dapat lumagpas 60 liters bawat milya manlalakbay.

3. I-reset ang hindi maaaring gawin mas malapit 50 milya mula sa baybayin.

Ang convention OYLPOL-54 susugan at mga karagdagan. Gayunman, ito ay kinikilala ng mababang kahusayan ng mga ito internasyonal na kasunduan sa pag-iwas ng marine polusyon sa pamamagitan ng langis sa mabilis na pagbuo ng langis transportasyon.

Ang pangangailangan para sa mga global na proteksyon ng mga karagatan ng mundo mula sa polusyon ay naging maliwanag at sa lungsod ng 1973 International Maritime Organization - IMO kinuha International Convention para sa Prevention ng polusyon mula Ships (MARPOL-73).

matapos ang pagkuha MARPOL-73 kombensyon OYLPOL-54 Ako ay may ceased upang mapatakbo.

Pagsapit ng taóng 1978 kalahok MARPOL-73 Ito ay nagsimula lamang tatlong states. Sa pamamagitan ng oras na ito, bilang isang resulta ng tanker aksidente nai formulated bagong pangangailangan na dapat na kasama sa MARPOL-73. Noong Pebrero 1978, sa London, ang International Conference on Tanker Safety and Marine Pollution, na kung saan ay dinaluhan ng 62 Unidos. Bilang resulta ng ang Conference, February 17 dalawang mga protocol isa rito ay dadalhin sa ang protocol ng 1978 International Convention para sa Prevention ng polusyon mula Ships 1973 (Minuto ng MARPOL-78).

MARPOL Protocol-78 ay naging kamag-anak sa MARPOL-73 ganap na self-contained at kasama ang lahat ng mga probisyon ng MARPOL-73 (Art. I ng Protocol).

1978 Protocol ipinasok sa puwersa sa Oktubre 2 1983 lungsod at mga kalahok nito ay ngayon ng higit sa 90 Unidos, ang gross tonelahe kung saan ay tungkol 90% ng gross tonelahe ng mundo merchant fleet.

1973 convention, pati na binago ng Protocol ng 1978, ngayon ay kilala bilang Ang International Convention para sa Prevention ng polusyon mula Ships (MARPOL-73 / 78).

Convention sa Pag-iwas ng polusyon mula Ships (MARPOL 73 / 78) ay binubuo ng Convention at Protocols nito, na palakasin ang pangkalahatang probisyon sa mga obligasyon ng mga kalahok sa Prevention of Marine Pollution pamamagitan ng tiyak na pollutants: langis, nakakalason kemikal sa maramihan, sangkap galing sa package form, dumi sa alkantarilya, basura at air polusyon mula sa ships.

Convention ay naglalaman karaniwang mga kahulugan ng mga konsepto tulad ng daluyan ng mapanganib na mga sangkap discharge at iba pang complemented sa bawat application. Ang mga hukuman sa pagpapasiya ng ito Convention ay ang lahat ng mga kasangkapan niyaon, kabilang hoberkrap at hydrofoils, submarines, fixed at lumulutang platform.

Mula sa saklaw ng Convention nagbukod warships at pamahalaan di-komersyal na mga sasakyan, gayunpaman, ang mga kalahok ay dapat tumiyak na ang mga ito ay bilang malayo hangga't maaari at kumilos alinsunod sa mga Convention. Ang Convention ay nagbibigay na ang anumang paglabag ng mga ito kabilang ang Annexes, ay ipinagbabawal, nang walang kinalaman sa lugar ng kanyang komisyon, at para sa mga tulad ng isang paglabag sa batas ng bawat Estado sa Convention na ang bandila ng barko lilipad ay dapat na itinatag kaparusahan.

ang Convention MARPOL-73 / 78 Kabilang dito ang mga hakbang upang mabawasan at maiwasan ang polusyon sa pamamagitan ng mapanganib na mga sangkap, na kung saan ay transported sa vessels o nabuo sa kurso ng kanilang operasyon.

Regulations na sumasaklaw sa iba't-ibang mga pinagmumulan ng polusyon mula sa mga barko ngayon ay nakapaloob sa mga anim Annexes sa MARPOL-73 / 78.

  • Annex I Regulations para sa prevention ng langis polusyon. Ito ay dumating sa epekto ng 02.10.83
  • Annex II Regulations para sa prevention ng polusyon sa pamamagitan ng nakakalason likido sangkap sa bulk. Ito ay dumating sa epekto ng 06.04.87
  • Annex III Regulations para sa prevention ng polusyon sa pamamagitan ng mapanganib na mga sangkap na dala ng dagat sa nakabalot, mga lalagyan kargamento, portable tangke, tangke ng kalsada. Ito ay dumating sa epekto ng 01.07.92
  • Annex IV Regulations para sa prevention ng polusyon sa pamamagitan ng dumi sa alkantarilya mula ships. Ipinasok sa puwersa sa 01.08.05, sa batayan ng Resolution MEPC 115 (51) ay pinagtibay 22.04.04
  • Annex V Regulations para sa prevention ng polusyon sa pamamagitan ng basura mula sa ships. Ito ay dumating sa epekto ng 31.12.89
  • Annex VI Regulations para sa prevention ng air polusyon mula sa ships. Ito ipinasok sa puwersa sa 01.01.05g.

Sa kasalukuyan, MARPOL-73 / 78 Convention ay binubuo ng tatlong mga libro.

Book I reproduces ang modernong teksto ng mga artikulo, mga protocol at limang annexes ng Convention.

Book II, ay naglalaman ng mga interpretasyon ng mga probisyon ng MARPOL-73 / 78, pati na rin upang matupad ang kanyang mga aplikasyon upang matiyak pagkakapareho ng aksyon sa mga internasyonal na malapit sa dagat at legal na kasanayan.

Book III ay ibinibigay Annex VI at ang Technical Code ng kontrol ng nitrogen oksido emissions sa panahon ng operasyon ng marine engine.