Ruso Chinese (Simplified) Ingles Pilipino Italyano Hapon Koreano malay Thai Vietnamese
impormasyon Mga internasyonal na patakaran at organisasyon Incoterms 2000 [iNKOTERMS 2000] Ang terminong C

Ang terminong "C" - Incoterms 2000

CFR | CIF | CIP | CPT

"C" - -terms Atasan ang nagbebenta sa kontrata para sa carriage sa karaniwang mga tuntunin sa kanyang sariling gastos. Samakatuwid, ang isang punto hanggang sa kung saan siya ay may sa magbayad ng mga gastos sa transportasyon ay dapat kinakailangang ipinahiwatig pagkatapos ng kani "C" - mga tuntunin.
Sa alinsunod sa mga tuntunin CIF и CIP ang nagbebenta ay dapat insure ang mga kalakal at ang mananagot sa mga gastos ng insurance. Dahil ang punto ng paghihiwalay ng mga gastos ay nakatakda sa bansa ng destination, "C" - mga tuntunin ay madalas na nagkamali pinaniniwalaan na kontrata pagdating, kung saan ang nagbebenta ay pasanin ang lahat ng mga panganib at mga gastos hanggang sa mga kalakal ay may tunay na dumating sa sumang-ayon point.
Dapat itong stressed na ang "C" - mga salitang ito ay ng parehong kalikasan bilang ang "F" - mga tuntunin sa na ang nagbebenta nagagampanan ang kontrata sa bansa ng kargamento o despatso. Kaya, ang mga kontrata - ang pagbebenta alinsunod sa mga "C" - mga tuntunin, tulad ng mga kontrata sa ilalim ng "F" - mga tuntunin, mahulog sa loob ng kategorya ng kargamento kontrata.
Ang likas na katangian ng mga kontrata kargamento inilatag down na, habang ang normal transportasyon gastos para sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng isang karaniwang ruta at sa isang maginoo paraan sa sumang-ayon na lugar ay dapat bayaran ng nagbebenta, bumibili bear ang panganib ng pagkawala o pinsala sa mga kalakal, pati na rin ang karagdagang mga gastos na natamo bilang isang resulta ng mga kaganapan na nagaganap pagkatapos ng mga kalakal ay naaangkop naihatid para carriage.

Kaya, "C" - ang salitang ito ay naiiba mula sa lahat ng iba pang mga tuntunin sa paraang sila'y naglalaman ng dalawang "kritikal" point.
One nagpapahiwatig sa punto na kung saan ang nagbebenta ay nakasalalay upang ayusin at mananagot sa mga gastos sa ilalim ng kontrata ng carriage at isa pa para sa mga panganib. Para sa kadahilanang ito, ang pinakamalaking pag-iingat ay dapat na sinusunod kapag nagdadagdag ng mga obligasyon ng nagbebenta na nakatalaga sa kanya pagkatapos ng paglipat ng mga panganib sa kabila ng nabanggit na "kritikal" point.
Ang kakanyahan ng "C" - mga tuntunin ay upang palabasin ang nagbebenta mula sa anumang karagdagang panganib at mga gastos pagkatapos gaya ng nararapat niyang nakasunod sa mga kontrata ng pagbili - pagbebenta kontrata para sa carriage, pagpasa ng mga kalakal sa carrier at pagbibigay ng seguro sa alinsunod sa mga tuntunin CIF и CIP.
SUMMARY "C" - tulad ng mga tuntunin padala kontrata ay din isinalarawan sa pamamagitan ng mga karaniwang gamit ng documentary kredito bilang ang ninanais na paraan ng pagbabayad na ginagamit sa naturang mga kundisyon. Sa mga kaso kung saan ang mga partido sa kontrata - ang pagbebenta kontrata na ang nagbebenta ay dapat bayaran sa pamamagitan ng pagpapakita ng bangko sumang-ayon pagpapadala ng mga dokumento sa ilalim ng isang documentary credit, ang pangunahing layunin ng documentary credit ay magiging ganap na salungat sa, kung ang nagbebenta upang pasanin karagdagang mga panganib at mga gastos pagkatapos ng resibo ng pagbabayad sa ilalim documentary kredito o pagkatapos kargamento at pagpapadala.
Of course, ang nagbebenta ay magkakaroon upang pasanin ang lahat ng mga gastos ng kontrata ng carriage isinasaalang-alang kung kargamento ay pre-paid sa kargamento o ay na babayaran sa destination (kargamento payable sa consignee sa destination port); gayunpaman, ang mga karagdagang gastos na maaaring magresulta mula sa mga kaganapan na nagaganap kasunod sa kargamento at pagpapadala ay kinakailangang para sa account ng mamimili.
Kung ikaw ay karaniwang ilang mga kontrata ng carriage kinasasangkutan kaputusan ng mga kalakal sa intermediate lugar upang maabot ang pinagkasunduan destination, ang nagbebenta ay dapat bayaran ang lahat ng mga gastos na ito, kabilang ang anumang mga gastos na natamo kapag overloaded mga kalakal mula sa isang sasakyan papunta sa iba. Gayunpaman, kung ang carrier exercised kanyang karapatan - ayon sa kontrata ng carriage - upang maiwasan ang mga hindi inaasahang hindrances (tulad ng yelo, strike, labor abala, ang mga order ng pamahalaan, digmaan o palaban operasyon) at pagkatapos ay anumang mga karagdagang gastos na nagmumula sa ito ay sisingilin sa mga mamimili, dahil obligasyon ng nagbebenta ay limitado sa procuring ang karaniwang kontrata ng carriage.

Ito madalas na nangyayari na ang mga partido sa kontrata - pagbebenta nais upang linawin ang lawak na kung saan ang nagbebenta ay dapat gumawa ng paraan ng isang kontrata ng carriage kabilang ang mga gastos ng discharge. Dahil tulad ng mga gastos ay karaniwang sakop ng kargamento kapag ang mga kalakal ay dinala sa pamamagitan ng regular na mga linya ng pagpapadala, ang kontrata ng pagbili - pagbebenta ay madalas magtadhana na ang mga kalakal ay dapat kaya natupad o hindi bababa sa ayon sa "kondisyon ng carriage ng mga kalakal sa pamamagitan ng paglalakbay sa pamamagitan ng mga korte."
Sa ibang mga kaso mga sumusunod na tuntunin CFR и CIF idinagdag ang salitang "landed". Gayunman, ito ay hindi inirerekomenda upang idagdag ang pagpapaikli pagkatapos ng "C" - mga tuntunin, kung sa mga kaugnay na kalakalan halaga daglat ay malinaw na naiintindihan at tinanggap ng mga nagkasundo o sa ilalim ng anumang naaangkop na batas o kaugalian ng kalakalan.
Sa partikular, ang nagbebenta ay dapat hindi - at hindi niya dati - nang hindi binabago ang napaka likas na katangian ng "C" - mga tuntunin idaos anumang obligasyon na may paggalang sa mga kalakal pagdating sa kanilang patutunguhan, dahil ang panganib ng anumang pagkaantala sa panahon ng carriage ay makitid ang isip sa pamamagitan ng bumibili. Kaya, ang anumang obligasyon na may paggalang sa oras ay dapat kinakailangang sumangguni sa lugar ng kargamento o pahatid, halimbawa, "kargamento (dispatch) ay hindi lalampas sa ...". Ang kontrata, halimbawa, "CFR Vladivostok lalampas ... "ay talagang isang maling tawag at sa gayon ay bukas para sa iba't ibang posibleng interpretations.
Ito ay maaaring ipinapalagay na ang mga partido ay sa isip, o na ang mga kalakal dumating sa Vladivostok sa isang tiyak na araw, kung saan ang kontrata ay hindi isang kargamento kontrata ngunit isang pagdating kontrata o kaya naman, na ang mga nagbebenta ay dapat nagpapadala sa mga kalakal sa ganitong oras sa kalakal dumating sa Vladivostok bago ang isang tiyak na petsa, maliban pagkaantala transportasyon dahil sa hindi inaasahan mga kaganapan.

Ito ay nangyayari sa kalakal trades na kalakal ay binili habang ang mga ito sa dagat, at sa ganitong mga kaso kapag ang mga tuntunin ng kalakalan ay idinagdag ang salitang "nakalutang". Dahil sa mga kasong ito, alinsunod sa mga tuntunin CFR и CIF ang panganib ng pagkawala o pinsala sa mga kalakal ay lumipas mula sa nagbebenta sa mga mamimili, mga paghihirap ng interpretasyon maaaring lumabas dahil.
Isang posibilidad ay upang mapanatili ang ordinaryong kahulugan ng mga kataga CFR и CIF tungkol sa paglalaan ng panganib sa pagitan ng nagbebenta at mamimili, namely na panganib ay ipinapasa sa kargamento: ito ay nangangahulugan na bumibili ay maaaring magkaroon upang akuin ang mga kahihinatnan ng mga kaganapan na naganap sa panahon na ang kontrata ng pagbili - pagbebenta dumating sa puwersa.
Ang isa pang posibilidad upang linawin ang panganib ng paglipat ng oras ay ang oras ng katapusan ng isang bagong kontrata ng pagbili - pagbebenta. Ang unang posibilidad ay mas tunay na, dahil ito ay karaniwang imposible upang matukoy ang mga kalakal sa panahon ng transportasyon. Para sa kadahilanang ito, Artikulo 68 1980, ang UN Convention sa Kontrata para sa International Sale ng Goods (CISG) ay nagbibigay na "kung ang mga pangyayari ay nagpapahiwatig, ang panganib ay ipinapalagay sa pamamagitan ng bumibili mula sa petsa ng paglipat ng mga kalakal sa carrier na nagbigay ng dokumento embodying ang kontrata ng carriage".
Gayunman, ang patakaran na ito ay may isang exception kapag "ang nagbebenta alam o dapat na kilala na ang mga kalakal ay nawala o nasira at hindi nila ipinakilala ito sa mga bumibili". Kaya, ang pagbibigay kahulugan ng mga tuntunin CFR и CIF na may mga karagdagan ng salitang "nakalutang" ay depende sa mga batas na naaangkop sa kontrata - ang pagbebenta.

Ang mga partido ay pinapayuhan upang alamin ang nahaharap na batas at anumang mga solusyon na maaaring sundin. Sa kaso ng mga pagdududa, ang mga partido ay pinapayuhan na linawin ang bagay sa kanilang kontrata.
Sa pagsasanay, ang mga partido madalas patuloy na gamitin ang mga tradisyunal na expression C & F (o C at F, C + F). Gayunman, sa karamihan ng mga kaso ito ay na sila ay itinuturing bilang katumbas ng expression CFR. Upang maiwasan ang mga kahirapan ng pagbibigay-kahulugan ang kanilang mga kontrata ang mga partido ay dapat gamitin ang tamang term, namely ang mga kataga CFRNa kung saan ay ang tanging buong mundo tinanggap karaniwang pagpapaikli para sa ang terminong "Gastos at kargamento (... Pinangalanan port ng destination). "
mga tuntunin CFR и CIF artikulo A.8. koleksyon Incoterms 1990 nagpapasalamat sa nagbebenta upang magbigay ng isang kopya ng charterparty kapag ang kanyang transportasyon dokumento (karaniwan ay ang kuwenta ng pagkarga) na nakapaloob sa isang reference sa charterparty, halimbawa, sa pamamagitan ng madalas notation "lahat ng iba pang mga tuntunin at kundisyon pati na ang charter party." Kahit na, siyempre, isang panig na dapat ay palaging mong alamin ang lahat ng mga tuntunin ng kanyang kontrata - preferably sa panahon ng pagtatapos ng kontrata - ang pagbebenta - ito ay lumiliko out na ang pagsasanay ng isang charter party, alinsunod sa mga nasa itaas ay nagiging sanhi ng mga problema na may kaugnayan sa mga transaksyon documentary credit.
Obligasyon ng nagbebenta ilalim ng mga patakaran CFR и CIF isang kopya ng charterparty kasama ng iba pang mga dokumento transportasyon has been deleted in Incoterms 2000.
Kahit Article A.8. koleksyon Incoterms ay may posibilidad upang matiyak na ang nagbebenta ay nagbibigay ng mga mamimili na may «patunay ng paghahatid", ito ay dapat na stressed na ang nagbebenta nagagampanan na kinakailangan kapag siya ay nagbibigay ng "dati" patunay. Ilalim ng mga termino CPT и CIP ito ay "karaniwang dokumento transportasyon" at sa ilalim ng mga tuntunin CFR и CIF isang kuwenta ng pagkarga o isang dagat weybil. Ang transportasyon dokumento ay dapat na "malinis", na nangangahulugan na hindi sila ay dapat maglaman ng clauses o notations hayagang deklarasyon ng isang sira kondisyon ng produkto o packaging. Kung tulad clauses o notations lumitaw sa dokumento, ito ay itinuturing na "marumi" At ayaw na siyang tinanggap ng mga bangko sa documentary credit transaksyon.

Gayunpaman, dapat ito ay nabanggit na ang isang dokumento ng transportasyon kahit na walang tulad clause o notations ay karaniwang hindi nagbibigay ng mamimili na may hindi mapag-aalinlanganan katibayan ng carrier na mga kalakal ay ipinadala sa alinsunod sa mga tuntunin ng kontrata - ang pagbebenta.
Karaniwan ang carrier sa isang karaniwang mga teksto sa unang pahina ng mga dokumento transportasyon tumangging tanggapin ang pananagutan para sa impormasyon tungkol sa mga produkto, na nagpapahiwatig na ang mga detalye na kasama sa dokumento ng transportasyon, lamang pahayag ng consignor.

Ayon sa pinaka-naaangkop na mga batas at prinsipyo, ang carrier ay dapat hindi bababa sa gamitin ang makatwirang paraan ng check ang katotohanan ng impormasyon at ang pagkabigong magawa ito ay maaaring gumawa ng kanya mananagot sa consignee. Gayunpaman, sa kalakalan lalagyan, carrier ang ay walang paraan ng check ang nilalaman ng lalagyan, kung lamang niya ang kanyang sarili ay responsable para sa paglo-load ang lalagyan.
Mayroong dalawang mga termino lamang na humarap sa insurance, lalo mga tuntunin CIF и CIP. Sa alinsunod sa mga tuntuning ito nagbebenta ay nagpapasalamat upang kumuha ng insurance laban sa mamimili. Sa ilang mga kaso, ang mga partido ay libre upang magpasya kung nais nilang-insure ang kanilang mga sarili at sa kung ano ang lawak. Dahil ang nagbebenta ay tumatagal ng ang insurance sa pabor ng mamimili, hindi niya alam ang eksaktong kinakailangan ng mamimili.

Sa ilalim ng mga tuntunin ng karga seguro Institute of London ahente ng insurance, seguro ay magagamit sa "minimum na pabalat" sa ilalim ng Clause "C", "medium takip" sa ilalim ng Clause "B" at "ang pinaka-malawak na takip" sa ilalim ng Clause "A".
Dahil ang pagbebenta ng mga kalakal sa terminong CIF Ang mamimili ay maaaring nais upang magbenta ng mga kalakal sa transit sa isang kasunod na mamimili na naman ay maaaring nais na muling-ibebenta ang mga kalakal muli, ito ay imposible upang malaman ang insurance na pabalat na angkop sa naturang kasunod na mamimili at, kaya, tradisyonal na gamitin ang minimum na insurance CIFNa, kung kinakailangan, ay nagbibigay-daan sa mamimili na nangangailangan ng nagbebenta sa insurance.

Subalit hindi angkop para sa pagbebenta ng mga panindang pang-industrya kung saan ang panganib ng pagnanakaw, pangungupit o hindi tamang pangangasiwa ng transportasyon o imbakan ng mga kalakal ay nangangailangan ng higit pa kaysa sa insurance sa ilalim ng Clause "C" ang minimum na pabalat. Dahil ang termino CIP hindi katulad ng term na CIF na karaniwang ginagamit para sa pagbebenta ng mga panindang pang-industrya, magiging mas mahusay na umaayon sa mga pinakamalawak na coverage ng insurance CIPKaysa sa minimum na insurance CIF.
Ngunit pagbabago insurance obligasyon ang nagbebenta sa mga tuntunin CIF и CIP humantong sa pagkalito at, samakatuwid, ang parehong mga kondisyon-bawasan ang insurance obligasyon ng nagbebenta sa minimum na pabalat. Mamimili para sa term CIP lalong mahalaga upang malaman ang mga sumusunod: ang pangangailangan para sa karagdagang insurance, dapat itong sumasang-ayon sa nagbebenta na ang huling karagdagang insurance o sa mismong pinalawig na insurance.

Mayroon ding ilang mga pagkakataon kung saan ang mamimili ay maaaring nais na makakuha ng higit pang proteksyon kaysa ay ibinigay sa ilalim Kundisyon "A" Association na pinangalanang sa itaas, halimbawa, seguro laban sa digmaan, pagra-riot, sibil iskandalo, strike o iba pang mga abala sa paggawa. Kung nais niya sa nagbebenta upang magsagawa ng tulad insurance ay dapat siya tagubilinan kanya naaayon, at sa kasong ito, ang nagbebenta ay upang magbigay ng insurance tulad.